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更新時間：2014-11-28 
瀏覽次數(shù)：1882摘要：“目前電動車還不可能全面取代汽油車。”11月19日，經濟學家茅于軾在貿促會汽車行業(yè)分會和騰訊汽車共同主辦的主題為“新能源汽車大勢．破局”的新能源汽車產業(yè)高峰論壇上表示。
“電是一種二次能源，它是從別的能源轉換過來的。你可以用水能、核能，也可以用再生能、生物質能、風能、太陽能都可以轉化成電能，所以用電能是一種比較理想的方式。”同時茅于軾認為，雖然電能是一種理想方式，但由于蓄電池尚未取得突破性發(fā)展，單位體積的儲能量小、充電時間長和蓄電池價格貴都是眼下無法突破的制約因素。
“電動和汽油機同時使用的雙能源車對減排節(jié)能來說是個理想的過渡方式。”在茅于軾看來，電動車并不等于沒有排放。普通電只是把排放從城市轉移到了郊區(qū)的發(fā)電廠。雖然對環(huán)境也有好處，但并沒有完*問題。所以如果說電動車要*解決問題，那么就要把電動廠的能源來源一次轉化成可再生能，用水能、太陽能、風能、生物質能、海洋能等，也可將核能發(fā)電用于電動車。
對于電動車在發(fā)展中要考慮的要素，茅于軾從經濟學的角度強調：“選擇一個方案必須考慮經濟上的合理性。”
“中國原來是個自行車大國，從環(huán)境保護角度來講，應該鼓勵大家多騎自行車。”對于補貼的方向，茅于軾則認為，北京公交補貼一年幾十億，不如花一點錢研究用什么方式補貼。錢花在什么地方zui有效?這是非常有必要的。“北京、上海，騎腳踏車的人越來越少。而荷蘭卻認準了腳踏車。原因是什么?值得探討”。
茅于軾表示，電動車zui合適的應用范圍在公交上，因為它的行駛距離不太長，也不怕充電等待，可以更換電池。他認為，電動車不可能全面推廣，應瞄準公交車市場。
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